Ørsted har tirsdag morgen for første gang truffet en endelig investeringsbeslutning om et power-to-x-projekt i kommerciel skala, der skal omdanne vindmøllestrøm til grøn brint og grønne brændsler til shipping-industrien.
FlagshipOne-projektet, der ligger i Nordsverige, bliver Europas største af sin slags, når det står klar i 2025, og er et vigtigt skridt på vejen mod den grønne omstilling i en sektor, der ellers er svær at nå.
Det siger Anders Nordstrøm, der er driftsdirektør i Ørsteds power-to-x-division.
– Vi skal elektrificere alt det, vi kan, men tilbage står der nogle sektorer, der har brug for molekyler – det er blandt andet shipping-industrien, fordi batterier ikke er i stand til at have nok energi om bord. Der er e-metanol i øjeblikket den bedste bud på en erstatning for bunkerolie, siger Anders Nordstrøm til MarketWire.
Med dagens nyhed om den endelige investeringsbeslutning kom også nyheden om, at Ørsted har købt den hidtidige partner Liquid Wind ud af projektet. Det bringer den samlede investering op på “mere end 1,5 mia. svenske kr.”, oplyser Anders Nordstrøm, der ikke vil komme beløbet nærmere.
NOK TIL AT DRIVE ÉT SKIB
Anlægget skal i 2025 producere omkring 50.000 ton e-metanol om året, men det er er kun en dråbe i havet, når det kommer til omstillingen af shipping-sektoren.
– Det vilde ved den udfordring, vi står over for med den grønne omstilling, er, at produktionen fra det har anlæg, det kan dække behovet til ét stort containerskib eller to-tre større færger. Det viser lidt om, at udfordringen med at omstille skibsfarten er kæmpestor, siger Anders Nordstrøm.
At anlægget bliver det største i Europa understreger ifølge driftsdirektøren også, at Ørsted er “først på kurven”. Derfor håber han da også på, at det bliver efterfulgte af en række lignende projekter.
Et af dem er Green Fuels for Denmark, hvor Ørsted sammen med en række tunge spillere inden for den danske transportsektor såsom Mærsk, DSV, DFDS og SAS. Det projekt fik i sidste uge tildelt 600 mio. kr. i støtte af Erhvervsstyrelsen som en del af Danmarks deltagelse i det europæiske IPCEI-program.
Mens kundebasen i Green Fuels for Denmark-projektet er sikret, så skal Ørsted med FlagshipOne ud at finde købere.
Her er man allerede i dialog med en række potentielle aftagere. Der er dog ikke nogle endelige aftaler på plads, oplyser Ørsted.
IKKE UDEN RISICI
Anders Nordstrøm sammenligner investeringerne i power-to-x med, da Ørsted for første gang bevægede sig ind på markedet for offshore-vind. Derfor er det heller ikke uden risici – både på den regulatoriske side og på den tekniske side.
– De her brændsler er dyrere end de fossile, der har haft århundreder til at blive modnet og blive billigere. Så der skal vi selvfølgelige have nogle incitamenter på plads, så kunderne er villige til at betale prisen. Dem, vi er i dialog med, læner sig allerede frivilligt frem, men nu begynder reguleringen også at vise, at det er en fornuftige bevægelse fra deres side. Så omkostningsgabet skal blive mindre, siger han.
Dertil kommer den teknologiske side. Grundelementerne i anlægget – så som elektrolyse, CO2-fangst og metanolsyntese – baserer sig alt sammen på kendt teknologi, men det at sætte dem sammen er nyt, lyder det fra Anders Nordstrøm.
Det er derfor relativt ubetrådt grund, som Ørsted nu bevæger sig ind på. Derfor vil fremtidige projekter også afhænge af, hvordan markedet tager imod det, og om lovgiverne får skabt de rette rammer.
– Der er ingen tvivl om, at hvis de rigtige incitamenter kommer for aftageren, så er der rigtig meget potentiale, siger driftsdirektøren.
.\\˙ MarketWire
