Som journalist, der har skrevet ganske mange artikler om I4-tog, og deres vej ganske besværlige vej fra Ansaldo i Italien til Danmark, er Rigsrevisionens dugfriske beretning fra 5. september om DSB’s indkøb af til nu 150 IC5 eltog for mere end 10 mia. som at lytte til DSB´s forklaringer fra dengang. Det helt nye er, at ledelsen i DSB dengang ved bestyrelse som direktion røg ud – IC4 var ikke den samlede årsagen, men Rigsrevisionens nye røntgenfotografi af situationen er som se en ældre smalfilm. Forfatter Rene Flamsholt Christensen skrev på bagkant bogen: ”IC4 – et studie i en skandale”. Nu kører det igen, skriver journalist Lars Abild i denne analyse.
Rigsrevisionen skriver i sin konklusion: ”Håndteringen af DSB’s køb af IC5-tog er utilfredsstillende. DSB’s leverandørstyring har en række svagheder. De har fx godkendt leverandørens tidsplaner, selv om de vurderede, at planerne ikke var realistiske, og har i visse tilfælde betalt for leverancer, der ikke var færdige. Leveringen af togene er i marts 2026 igen blevet forsinket, og togene skal efter planen nu leveres til DSB 3 år senere end oprindeligt planlagt. Det er vores vurdering, at sandsynligheden for yderligere forsinkelser er betydelig.”
Videre hedder det: ”Konsekvenserne af forsinkelsen er, at passagererne i længere tid skal køre i de gamle tog, der har øget risiko for nedbrud og ustabil drift. DSB har desuden direkte omkostninger på ca. 1,4 mia. kr., bl.a. til ekstraordinær levetidsforlængelse af IC4 og leje af ekstra tog. Dertil kommer tabte besparelser for ca. 2,2 mia. kr. Endelig opnås miljøgevinsterne ved de nye tog senere end forventet.”
Nutidens DSB er, at virksomheden driver sit de facto monopol med så mange forsinkede passagerer som aldrig set før. DSB markedsfører sig selv som ”grøn”. Og det vel at mærke med, at den afgørende del af DSB´s tog er de aldrende IC3-tog er dieselslugende og stammer fra en tid, hvor det at være grøn ikke fandtes.
DSB har forklaret, at men nu er i gang med en transformation, og at man ikke mangler vilje eller mod til at ændre sig – ikke just den oplevelse, man sidder med, når man læser Rigsrevisionen.
Det hører dog med, at DSB rent faktisk har arbejdet med forandringer. DSB afgav med sin partner First tilbud på Kystbanen. Det var priser, som ikke holdt vand, og da det kom for dagen, og datterselskabet var tæt på at knække, tog Transportministeriet affære ved at give togkørslen tilbage til – godt gættet DSB.
DSB skriver i en pressemeddelelse om Rigsrevisionens beretning: ”I den første del af indfasningen kører et antal IC5-tog, der er lejet fra Alstom, som testtog med passagerer, mens den permanente overdragelse af de første tog efter den aktuelle plan sker ultimo 2027.”
Men intet om, hvornår det finder sted – det kan konstateres, at en DSB transformation tager tid. Bestyrelsesformand i DSB er tidligere topperson i finanssektoren Peter Schütze.
